GSR 2026: nowe auta muszą hamować przed rowerzystą

Unijne przepisy GSR (General Safety Regulation) zmuszą producentów do montowania w nowych samochodach systemów, które będą automatycznie hamować przed pieszymi i rowerzystami, a także monitorować uwagę kierowcy — od 7 lipca 2026 r. przepisy te staną się obowiązkowe dla wszystkich pojazdów osobowych trafiających do pierwszej rejestracji.

Harmonogram wdrażania przepisów GSR

Unijne wymogi bezpieczeństwa nie pojawiły się nagle. Producenci samochodów znali terminy zmian od lat i przygotowywali się do nich etapami.

Data	Zakres wymagań
Od lipca 2022 r.	Wymogi obejmowały świeżo homologowane modele
Od 7 lipca 2024 r.	Duża część pakietu stała się obowiązkowa dla wszystkich nowych aut do pierwszej rejestracji
Od 7 lipca 2026 r.	Wchodzi kolejny etap — kontrola rozproszenia kierowcy i rozszerzone hamowanie awaryjne

Dlatego właśnie salony handlowe nie powinny już oferować nowych samochodów, które nie spełniają aktualnych wymogów. Takie pojazdy musiały przejść modernizację, zniknąć z cenników albo zakończyć sprzedaż jako nowe auta do pierwszej rejestracji.

Jakie systemy będą obowiązkowe od 2026 r.?

Najważniejsze zmiany dotyczą dwóch systemów. Pierwszy kontroluje uwagę kierowcy i ostrzega, gdy wykryje rozproszenie. Drugi rozszerza działanie automatycznego hamowania awaryjnego.

To właśnie rozszerzone automatyczne hamowanie awaryjne najmocniej działa na wyobraźnię kierowców. Nowe auto ma rozpoznać zagrożenie i zareagować, zanim dojdzie do potrącenia pieszego lub rowerzysty. Nie zwalnia to kierowcy z odpowiedzialności, ale daje dodatkową szansę w sytuacji, w której liczą się ułamki sekund.

Wiele systemów z pakietu GSR stało się obowiązkowych już od 2024 r. Auta muszą mieć m.in.:

• Asystent utrzymania pasa ruchu
• Asystent kontroli prędkości
• Inteligentne systemy oświetlenia
• Monitorowanie martwych pól
• Systemy ostrzegające o zmęczeniu kierowcy
• Rejestratory danych (black box)

W praktyce oznacza to, że nawet bazowa wersja nowego modelu ma dziś znacznie więcej elektroniki niż samochód sprzed kilku lat. Tych systemów nie traktuje się już jak dodatków z katalogu opcji.

Czy będę musiał kupić te systemy?

Jeśli przepisy wymagają danego systemu, producent musi zamontować go seryjnie w każdym nowym samochodzie. Nie da się zamówić tańszej wersji bez obowiązkowego pakietu bezpieczeństwa tylko po to, żeby obniżyć cenę. To oznacza, że wszystkie nowe auta będą wyposażone w te same systemy — bez możliwości ich usunięcia.

Jednak nie oznacza to, że każdy samochód będzie działał dokładnie tak samo. Różnice pojawią się w dokładności kamer, radarów i oprogramowania. Jeden model może ostrzec kierowcę delikatnym komunikatem, inny użyje bardziej natarczywego sygnału. Inaczej może też wyglądać czasowe wyłączanie niektórych asystentów — producenci mają tu pewną swobodę w implementacji.

Co to oznacza dla cen samochodów?

Poważne podwyżki związane z GSR rynek ma raczej za sobą, bo producenci przygotowywali auta od kilku lat. Od 2026 r. nie wchodzi cały pakiet bezpieczeństwa od zera. Nowością jest przede wszystkim kontrola rozproszenia kierowcy oraz szersze działanie automatycznego hamowania przed pieszymi i rowerzystami. Pozostałe elementy dużego pakietu GSR nowe auta muszą mieć już nawet od 2022 r.

To oznacza, że ewentualne wzrosty cen będą bardziej umiarkowane niż w poprzednich etapach wdrażania przepisów. Producenci mają już doświadczenie w integracji tych systemów i mogą to robić bardziej efektywnie kosztowo.

Jaka jest rzeczywista wartość tych systemów?

Systemy automatycznego hamowania awaryjnego i monitorowania uwagi kierowcy to nie gimmick marketingowy — to narzędzia, które faktycznie ratują życie. W sytuacji zagrożenia, gdy kierowca jest rozproszony lub nie zdąży zareagować, system może być jedyną szansą na uniknięcie wypadku.

Warto jednak pamiętać, że te systemy są asystentami, a nie zastępstwem dla uważności kierowcy. Przepisy nie zwalniają kierowcy z odpowiedzialności za bezpieczną jazdę — jedynie dają dodatkową warstwę ochrony w sytuacjach krytycznych.