Ile osób ginie rocznie w wypadkach z naczepami w Europie?

Około 400 osób rocznie ginie w Europie w wypadkach, gdy samochód osobowy najeżdża na tył naczepy. Przyczyna to nieskuteczne bariery ochronne i zawodzące systemy bezpieczeństwa.

Dlaczego testy Euro NCAP wykazały braki w systemach ADAS?

Starsze systemy autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) nie potrafią niezawodnie wykryć nieruchomych ciężarówek i naczep w rzeczywistych warunkach, choć działają prawidłowo w testach ze znormalizowanymi celami.

Jaki jest standard IIHS TOUGHGUARD i gdzie obowiązuje?

TOUGHGUARD to dobrowolny amerykański standard ochrony przeciwnajazdowej wprowadzony w 2017 r., którym wyposażone jest 70% naczep w USA. W Europie wymaga dodatkowego wzmocnienia naczepy i nie jest obowiązkowy.

Czy europejskie przepisy R58.03 wymagają zmian?

Tak — Euro NCAP wzywa ustawodawców do znacznego ulepszenia regulacji R58.03 (obowiązującej od 2022 r.), aby odzwierciedlały skuteczność standardu TOUGHGUARD i faktycznie chroniły pasażerów.

Co się stało w crash testach z Teslą Model 3?

Tesla Model 3 z pięciogwiazdkową oceną Euro NCAP została zderzana z naczepami. Z europejskimi barierami (R58.03) podłoga naczepy przebita kabinę, powodując obrażenia śmiertelne. Z barierą TOUGHGUARD struktura auta odkształciła się prawidłowo i chroniła pasażerów.

Testy Euro NCAP: naczepy nie chronią aut przed śmiercią

Crash testy ujawniają krytyczne braki w ochronie przeciwnajazdowej naczep. Euro NCAP i ADAC dowodzą, że amerykański standard TOUGHGUARD ratuje życie, a…

Zderzenia samochodów osobowych z tyłem naczep ciężarówek stanowią jedno z największych zagrożeń na europejskich drogach — rocznie ginie w nich około 400 osób, a obecne systemy ochrony okazują się dramatycznie nieskuteczne.

Crash testy przeprowadzone przez Euro NCAP we współpracy z niemieckim ADAC, szwedzkim Trafikverket, amerykańskim IIHS i brytyjskim National Highways ujawniły krytyczne braki w dwóch kluczowych obszarach: w barierach przeciwnajazdowych montowanych na naczepach oraz w technologii autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) instalowanej w nowoczesnych samochodach osobowych.

Systemy ADAS zawodzą przy rzeczywistych naczepach

Badania wykazały, że starsze systemy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) mają poważne problemy z identyfikacją nieruchomych ciężarówek i naczep. Podczas testów autonomicznego hamowania awaryjnego Euro NCAP porównał działanie systemów w dwóch scenariuszach: z użyciem znormalizowanego “pojazdu-celu” oraz z rzeczywistymi naczepami.

Wyniki były alarmujące — wszystkie testowane samochody osobowe wyposażone w czujniki radarowe i systemy oparte na kamerach skutecznie wykrywały zagrożenie w teście z pojazdem-celem. Jednak podczas prób z prawdziwymi ciężarówkami i naczepami wskaźnik wykrywalności spadł w kilku przypadkach. Różnica między najnowszą generacją systemów ADAS a starszymi rozwiązaniami okazała się znacząca.

Co ważne — na drogach porusza się wciąż wiele pojazdów całkowicie pozbawionych systemów bezpieczeństwa, co dodatkowo zwiększa ryzyko wypadku.

Crash testy: europejskie bariery zawodzą

Euro NCAP i jego partnerzy przeprowadzili serię crash testów, wykorzystując Teslę Model 3 — samochód z pięciogwiazdkową oceną bezpieczeństwa. Pojazd zderzano z naczepami wyposażonymi w różne systemy ochrony przeciwnajazdowej (RUPS — Rear Underrun Protection System) z prędkością 56 km/h.

Test z naczepą Schmitz Cargobull (standard R58.03)

W teście przeprowadzonym w brytyjskim ośrodku HORIBA MIRA z 30-procentowym czołowym przesunięciem po stronie pasażera bariera ochronna wykazała się “niewielką odpornością strukturalną”. Podłoga naczepy przebita bezpośrednio kabinę pasażerską, rozrywając konstrukcję pojazdu. Manekin testowy doznał obrażeń głowy i szyi, które w przypadku człowieka okazałyby się śmiertelne.

Test z naczepą Krone (standard R58.03)

W teście niemieckiego ADAC z 75-procentowym przesunięciem belka przeciwnajazdowa zawiodła całkowicie. Kabina pasażerska samochodu testowego została zniszczona, co skutkowało brakiem jakiejkolwiek ochrony dla kierowcy lub pasażera.

Rozwiązanie już istnieje — standard TOUGHGUARD

Najciekawsze odkrycie testów: ten sam model Tesli Model 3 poddany identycznemu uderzeniu z przesunięciem przy 56 km/h w naczepę zbudowaną zgodnie z dobrowolnym amerykańskim standardem IIHS TOUGHGUARD przeżył zderzenie bez problemów. Bariera okazała się na tyle wytrzymała, że pozwoliła strukturze bezpieczeństwa auta osobowego odkształcić się i chronić pasażerów zgodnie z założeniami projektowymi.

Aspekt	Standard europejski R58.03	Standard IIHS TOUGHGUARD
Obowiązkowy od	2022 r. w UE	2017 r. w USA (dobrowolny)
Odsetek naczep z certyfikatem	Brak danych	70% naczep w USA
Wynik crash testu (56 km/h)	Bariera przebita, obrażenia śmiertelne	Bariera wytrzymała, pasażerowie chronieni
Wymóg w UE	Obowiązkowy	Wymaga dodatkowego wzmocnienia
Status	Wymaga reformy	Skuteczny, ratuje życie

Co to oznacza dla kierowców i bezpieczeństwa

Wyniki testów Euro NCAP i ADAC dowodzą, że obecna europejska regulacja R58.03 nie spełnia swojej roli ochronnej. Wysokowydajna struktura nowoczesnych samochodów osobowych nie może się odkształcić i chronić pasażerów zgodnie z projektem, gdy bariera ochronna jest zbyt słaba i ulega zniszczeniu.

Organizacja Euro NCAP wzywa ustawodawców do natychmiastowego wdrożenia zmian w przepisach R58.03, które odzwierciedlałyby standard IIHS TOUGHGUARD. Jednocześnie zachęca producentów naczep do dobrowolnego ulepszania swoich produktów, nawet jeśli przepisy tego nie wymagają.

Fakt, że rozwiązanie techniczne już istnieje i skutecznie ratuje życie w Stanach Zjednoczonych, czyni europejskie opóźnienie szczególnie frustrującym dla ekspertów bezpieczeństwa. Każdy rok bez zmian oznacza setki zbędnych zgonów na europejskich drogach — tragedii, którym można by zapobiec, wdrażając sprawdzone już standardy.

Dla kierowców oznacza to, że bezpieczeństwo w zderzeniu z naczepą zależy dziś nie tylko od bezpieczeństwa ich samochodu, ale przede wszystkim od tego, jakie rozwiązania ochronne ma naczępa, z którą mogą się zderzyć. To asymetria, którą europejskie przepisy powinny natychmiast naprawić.