Import aut używanych do Polski 2026: spadki i przemiany na rynku

Import samochodów używanych do Polski w 2026 roku wykazuje wyraźne spowolnienie, przy jednoczesnym wzroście cen i zmianach w strukturze wiekowej pojazdów trafiających na polski rynek.

Spadek importu: jak duży jest kryzys na rynku wtórnym?

Liczba rejestracji aut używanych w Polsce systematycznie maleje. W całym 2025 roku sprowadzono 948 461 pojazdów, co oznaczało spadek o 2,0% w stosunku do roku poprzedniego. Segment aut osobowych, stanowiący zdecydowaną większość importu, zanotował jeszcze głębszą korektę – 855 587 sztuk, czyli minus 2,8% rok do roku.

Początek 2026 roku przyniósł znacznie gorsze wyniki. Styczeń okazał się najsłabszym miesiącem od trzech lat – zaledwie 64 329 rejestracji, co stanowiło spadek aż o 16,4% w porównaniu ze stycznia 2025. Pierwszy kwartał 2026 roku przyniósł 218,1 tys. rejestracji, czyli o 9,2% mniej niż w analogicznym okresie roku poprzedniego.

Prognozy na cały 2026 rok wskazują na import na poziomie 820–840 tysięcy pojazdów. Choć druga połowa roku wykazywała nieco lepsze wyniki (sierpień 2026 zanotował 70 343 rejestracje, spadek o 4,2%), to całoroczna tendencja pozostaje wyraźnie negatywna. Od stycznia do lipca 2026 roku sprowadzono 479 814 aut, czyli o 7% mniej niż w tym samym okresie roku poprzedniego.

Ceny rosną, mimo że aut jest mniej

Paradoksalnie, zmniejszająca się podaż aut używanych nie prowadzi do obniżek cen. Średnia cena pojazdu używanego w grudniu 2025 wyniosła 50 154 zł, a w marcu 2026 wzrosła do 51 389 zł. Porównując marzec 2026 z majem 2025, notujemy wzrost aż o 14,8%. Całoroczna średnia cena w 2025 roku wyniosła 47 610 zł, co stanowiło spadek o 5,6% w stosunku do 2024 roku.

Wzrost cen dotyczy zwłaszcza młodszych pojazdów. Auta do trzech lat wyceniane są średnio na 151 304 zł, co odzwierciedla zarówno wzrost cen nowych samochodów, jak i zmniejszającą się depreciację w początkowych latach użytkowania.

Presja na ceny pochodzi z kilku źródeł: inflacja konsumencka (w lipcu 2026 wyniosła 3,0%), fluktuacje kursu waluty (3 września 2026 euro kosztowało 4,3211 zł), oraz zmniejszająca się podaż samochodów na rynku wtórnym.

Struktura wiekowa importu: coraz mniej starych aut, więcej młodych

Średni wiek importowanego samochodu wynosi 12,2–12,6 roku, przy medianie 12,5 roku. To oznacza, że połowa sprowadzanych pojazdów ma więcej niż 12,5 roku, a połowa mniej. Dla porównania, średni wiek parku samochodowego w Polsce wynosi 15,9–17,9 lat, a w Unii Europejskiej 12,7 lat.

Pojazdy starsze niż 10 lat stanowią 54,85% całego importu, czyli 263 183 sztuki. Jednak segment ten wyraźnie słabnie – import aut powyżej 10 lat spadł o 12,1% rok do roku. Jednocześnie rośnie zainteresowanie młodszymi pojazdami: auta do dwóch lat zanotowały wzrost importu o 14%.

Kategoria wiekowa	Udział w imporcie	Trend rok do roku
Pojazdy powyżej 10 lat	54,85% (263 183 szt.)	Spadek -12,1%
Pojazdy do 2 lat	Rosnący segment	Wzrost +14%
Średni wiek importowanego auta	12,2–12,6 roku	Młodnienie struktury

Ta zmiana odzwierciedla zarówno zmianę preferencji kupujących, jak i wpływ nowych regulacji – zwłaszcza Strefy Czystego Transportu w Krakowie, która od 1 stycznia 2026 roku drastycznie obniża wartość starszych pojazdów spalinowych.

Niemcy dominują, ale USA i Chiny zyskują

Niemcy pozostają niekwestionowanym liderem importu – w 2025 roku dostarczyły 492 740 samochodów, czyli 52–53% całego importu do Polski. Znacznie mniejsze udziały mają Francja (99 079 szt.), USA (76 996 szt.), Belgia (62 104 szt.) i Holandia (47 284 szt.).

Warto jednak zwrócić uwagę na dynamikę zmian. Import z USA wzrósł o 12,9% rok do roku, a z Kanady o 13,8%. Jeszcze bardziej spektakularny jest wzrost importu aut używanych z Chin – z zaledwie 19 sztuk na 1410 sztuk, czyli wzrost o 1410%. Choć liczby bezwzględne są nadal niewielkie, trend wskazuje na rosnącą dostępność chińskich pojazdów na polskim rynku wtórnym, zwłaszcza że wyceniane są średnio o 40% taniej niż w salonach nowych aut.

Które marki i modele dominują?

Volkswagen utrzymuje pozycję lidera z 80 947 zarejestrowanymi pojazdami rocznie. Na podium znalazły się Ford (78 552 szt.) i Opel (74 586 szt.). Pozostałe marki mają znacznie mniejsze udziały, choć warto śledzić rosnący udział chińskich producentów na rynku nowych aut – stanowią 11,7–12,7% rynku nowych samochodów, a w pierwszej połowie 2026 roku zanotowały wzrost o 137,94%.

Wśród modeli najpopularniejszy jest VW Golf z 21 897 rejestracji rocznie, tuż za nim Opel Astra (21 634 szt.) i Audi A4 (18 073 szt.). Te trzy modele stanowią klasyczne wybory kupujących na rynku wtórnym – połączenie niezawodności, dostępności części zamiennych i rozsądnych cen.

Paliwa: diesel słabnie, elektryki rosną

Diesel, tradycyjnie dominujący na rynku aut używanych w Polsce, wykazuje wyraźne osłabienie. W 2026 roku import diesli spadł o 4,1% rok do roku, a liczba zarejestrowanych samochodów spalinowych na benzynę zmniejszyła się o 2,8%. Tymczasem pojazdy elektryczne zanotowały wzrost o 18,5% od początku 2026 roku, choć ich udział w całym imporcie pozostaje marginalny – około 6,5 tys. sztuk rocznie.

Wzrost zainteresowania elektrycznymi pojazdami używanymi wynika zarówno ze wzrostu liczby takich aut na rynku wtórnym, jak i ze zmian regulacyjnych – norma Euro 7 dla nowych typów aut weszła w życie 29 listopada 2026 roku, co zmusza producentów i kupujących do przechodzenia na mniej emisyjne rozwiązania.

Wpływ Strefy Czystego Transportu na wartość starych aut

Od 1 stycznia 2026 roku Kraków wprowadził Strefę Czystego Transportu, która znacząco wpłynęła na wartość starszych pojazdów. Auta spalinowe i hybrydowe starsze niż określony wiek tracą na wartości o 40–70% w stosunku do ceny sprzed wprowadzenia strefy. Opłata wjazdu do strefy wynosi obecnie 2,50 zł za godzinę, ale od 2028 roku wzrośnie do około 500 zł miesięcznie.

Ta regulacja ma szerszy wpływ na rynek wtórny – właściciele starszych pojazdów w Krakowie i potencjalnie w innych miastach zmuszeni są do szybkiej sprzedaży, co zwiększa podaż takich aut na rynku wtórnym. Jednocześnie zmniejsza się zainteresowanie kupowaniem starszych pojazdów, które w przyszłości mogą zostać objęte podobnymi ograniczeniami.

Co to oznacza dla kupujących

Rynek aut używanych w Polsce w 2026 roku stawia przed kupującymi kilka wyzwań i szans. Po pierwsze, ceny rosną – średnia cena wzrosła o 14,8% w ciągu dziewięciu miesięcy. Oznacza to, że zakup używanego samochodu staje się droższy, a negocjowanie ceny może być trudniejsze ze względu na zmniejszającą się podaż.

Po drugie, warto zwrócić uwagę na wiek pojazdu. Starsze auta (powyżej 10 lat) tracą na popularności, a ich wartość może jeszcze bardziej spaść w miastach wprowadzających Strefy Czystego Transportu. Kupujący powinni unikać pojazdów, które mogą wkrótce zostać objęte ograniczeniami w miastach, w których się poruszają.

Po trzecie, pojawia się szansa na młodsze pojazdy – import aut do dwóch lat rośnie o 14%, co sugeruje większą dostępność takich samochodów. Choć są droższe (średnio 151 304 zł), oferują lepszą niezawodność i dłuższą perspektywę użytkowania.

Po czwarte, warto śledzić rosnący udział elektrycznych pojazdów używanych. Choć stanowią marginalny udział rynku, ich wzrost o 18,5% sugeruje, że coraz więcej takich aut trafia na rynek wtórny, co może w przyszłości poprawić dostępność i ceny tego segmentu.