Alpine A390 GT – test elektrycznego SUV-a z DNA sportowca

Alpine A390 GT to pierwszy rodzinny crossover w historii marki Alpine, należącej do Grupy Renault. Model łączy aspiracje sportowe z praktyczną sylwetką SUV-a, co stanowi istotny krok w ewolucji tej tradycyjnie zorientowanej na samochody kompaktowe marki.

Trzy silniki elektryczne – jak to zmienia dynamikę jazdy

Sercem Alpine A390 GT jest układ napędowy zbudowany z trzech niezależnych silników elektrycznych. Jeden z nich obsługuje przednią oś, natomiast dwa pozostałe pracują niezależnie na osi tylnej. Ta konfiguracja nie jest przypadkowa – pozwala na precyzyjne sterowanie mocą docierającą do każdego koła z osobna.

Całkowita moc systemu wynosi 400 KM, a moment obrotowy osiąga 650 Nm. Parametry te przekładają się na przyspieszenie 0–100 km/h w 4,8 sekundy, co plasuje ten crossover w gronie pojazdów o sporych ambicjach dynamicznych. Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h, co jest wystarczające dla większości użytkowników.

Tylna oś wyposażona jest w system aktywnego rozdziału momentu obrotowego między kołami. Oznacza to, że elektronika może dynamicznie przesyłać więcej lub mniej mocy na prawe albo lewe tylne koło w zależności od warunków jazdy – przydatne zarówno na mokrej nawierzchni, jak i w sytuacjach wymagających precyzyjnej kontroli toru jazdy. Warto zauważyć, że Alpine zrezygnowało z instalacji skrętnej osi tylnej, co upraszcza konstrukcję i wpływa na koszty produkcji.

Zasięg i pojemność akumulatora – co musisz wiedzieć

Parametr	Wartość
Pojemność akumulatora	89 kWh
Deklarowany zasięg	do 555 km
Moc silników	400 KM
Moment obrotowy	650 Nm
Przyspieszenie 0–100 km/h	4,8 s
Prędkość maksymalna	200 km/h
Długość nadwozia	4,6 m
Waga	ponad 2 tony

Akumulator o pojemności 89 kWh to solidne wyposażenie dla crossovera o wymiarach 4,6 metra. Producent deklaruje zasięg do 555 km, choć rzeczywisty zasięg będzie zależeć od stylu jazdy, warunków drogowych i temperatury otoczenia. W przypadku pojazdu elektrycznego warto pamiętać, że jazda na autostradzie z maksymalną prędkością zmniejszy zasięg znacząco w stosunku do deklarowanego w testach cyklicznych.

Waga pojazdu przekracza 2 tony, co jest typowe dla tego segmentu – akumulator stanowi znaczną część masy. Wpływa to na zużycie energii, ale jednocześnie zapewnia niskie położenie środka ciężkości, korzystne dla dynamiki jazdy.

Wnętrze i ergonomia – gdzie Alpine robi kompromisy

Długość nadwozia 4,6 metra sugeruje przestronny wnętrz, jednak drugi rząd siedzeń okazuje się miejscem, gdzie producent zdecydował się na oszczędności. Pasażerowie siedziący z tyłu mają ograniczoną przestrzeń, a brakuje im wygód takich jak podłokietnik czy uchwyty na napoje. To typowy problem crossoverów tego rozmiaru, gdzie priorytetem jest sportowa sylwetka kosztem wygody pasażerów drugiego rzędu.

Kierownica posiada gruby wieniec i jest wyposażona w przyciski do wyboru trybów jazdy oraz przycisk Overtake – funkcja znana z samochodów sportowych, która tymczasowo zwiększa moc silnika. Tunel środkowy zawiera przyciski zamiast tradycyjnego wybieraka, co jest rozwiązaniem coraz częstszym w nowoczesnych samochodach elektrycznych.

System multimedialny i sterowanie pojazdem

Alpine A390 GT wyposażone jest w Android Automotive z pionowym ekranem, co stanowi nowoczesne rozwiązanie dla interfejsu użytkownika. System ten oferuje integrację z aplikacjami Google i pozwala na naturalne sterowanie głosowe.

Kierownica przekazuje kierowcy informacje o stanie przednich kół, co jest elementem zaawansowanego systemu informowania o warunkach jazdy. To rozwiązanie ułatwia dostrzeżenie problemów z przyczepnością lub zużyciem opon na wczesnym etapie.

Co to oznacza dla potencjalnego kupującego

Alpine A390 GT to propozycja dla kierowców poszukujących crossovera o sportowych aspiracjach i nowoczesnym napędzie elektrycznym. Trzy niezależne silniki elektryczne zapewniają zaawansowaną kontrolę trakcji, która będzie szczególnie przydatna w trudnych warunkach drogowych. Przyspieszenie 4,8 sekundy do setki plasuje ten samochód w gronie pojazdów oferujących realną sportową dynamikę, a nie tylko pozory.

Jednak przyszły właściciel powinien być świadomy, że drugi rząd siedzeń nie będzie tak komfortowy jak w konkurencyjnych modelach, a zasięg do 555 km to wartość deklarowana w idealnych warunkach. Dla osób często podróżujących na dalekie dystanse autostradą warto dokładnie przeanalizować swoje potrzeby przed zakupem.