Polacy kupują więcej nowych aut. Koniec dominacji importu używanych?

Polska motoryzacja przechodzi transformację: nowe samochody zaczynają dominować nad importowanymi pojazdami używanymi, choć ten proces trwa już kilka lat i wciąż nie jest całkowity.

Skalę zmian pokazują liczby z ostatniej dekady

W 2009 roku na każdy sprzedany nowy samochód przypadało prawie 2,7 pojazdu używanego sprowadzonego z zagranicy. Wtedy sprzedaż nowych aut wyniosła zaledwie 262 tys. egzemplarzy, podczas gdy import używanych sięgnął 715 tys. pojazdów. Nowe auta stanowiły wówczas jedynie 38,6 procent importu samochodów z drugiej ręki.

Sytuacja uległa znaczącej zmianie. W 2025 roku sprzedano 597,5 tys. nowych pojazdów, a import używanych wyniósł 857,5 tys. sztuk. To oznacza, że nowe auta stanowią już 69,7 procenta importu pojazdów używanych — wzrost o ponad 31 punktów procentowych w ciągu szesnastu lat.

Punkt zwrotny: co się stało w 2016 roku?

Rok 2016 okazał się przełomowy dla polskiego rynku motoryzacyjnego. To właśnie wtedy rozpoczął się dynamiczny wzrost sprzedaży nowych samochodów. W okresie od 2016 do 2025 roku liczba rejestrowanych nowych pojazdów wzrosła o 43,6 procenta. Jednocześnie import aut używanych spadł o 9,9 procenta w tym samym przedziale czasowym.

Zmiana ta nie była przypadkowa. Od kwietnia 2014 roku obowiązywały nowe przepisy dotyczące VAT, które umożliwiały przedsiębiorstwom odliczenie podatku w wysokości 50 lub 100 procent bez ograniczenia kwoty. To rozwiązanie znacznie zwiększyło opłacalność zakupu nowych pojazdów dla firm, które stanowią znaczną część nabywców na polskim rynku.

Rok	Sprzedaż nowych aut (tys.)	Import używanych (tys.)	Nowe auta % importu
2009	262	715	38,6%
2016	416*	950*	~43,8%*
2025	597,5	857,5	69,7%

*Wartości przybliżone (wyliczone z podanych wzrostów)

Czy używane auta tracą na znaczeniu?

Choć liczby mogą sugerować, że import pojazdów używanych słabnie, rzeczywistość jest bardziej złożona. W 2025 roku do Polski trafiło ponad 857 tys. samochodów z drugiej ręki — to nadal ogromna liczba. Dla porównania: nowych aut sprzedano o 260 tys. mniej.

Wciąż jednak około połowa importowanych pojazdów ma ponad 10 lat. To oznacza, że polski rynek pozostaje atrakcyjny dla starszych samochodów, szczególnie dla nabywców o ograniczonych budżetach. Jednak proporcje między segmentami się zmieniają.

Co to oznacza dla polskiego rynku motoryzacyjnego?

Zmiana preferencji konsumentów ma kilka praktycznych konsekwencji:

Dla kupujących nowe auta: Wzrost sprzedaży nowych pojazdów oznacza większą konkurencję między dealerami i producentami, co potencjalnie wpływa na lepsze warunki finansowania i dodatkowe usługi.

Dla sektora importu używanych: Spadek dynamiki importu pojazdów używanych sugeruje, że ten segment traci na atrakcyjności. Jednak nadal pozostaje znaczącą częścią rynku, zwłaszcza dla klientów poszukujących tanszych opcji.

Dla stanu parku samochodowego: Średni wiek pojazdu w Polsce wynosi około 15,3 roku (2025), w porównaniu z 13,6 roku w 2016. Paradoksalnie, pomimo wzrostu sprzedaży nowych aut, park samochodowy starzeje się. To wynika z faktu, że liczba zarejestrowanych pojazdów wynosi około 21–23 mln, a nowe auta nie zastępują szybko starszych modeli.

Kiedy rynki mogą się wyrównać?

Eksperci wskazują, że możliwe wyrównanie dynamiki między sprzedażą nowych aut a importem używanych pojazdów może nastąpić w 2026 roku. Jeśli trend utrzyma się, to oznaczałoby dalsze przesunięcie preferencji polskich konsumentów w kierunku nowych samochodów.

Jednak pełne zdominowanie rynku przez nowe pojazdy wydaje się mało prawdopodobne w najbliższych latach. Import używanych aut pozostanie istotnym segmentem, szczególnie dla nabywców, dla których cena jest kluczowym czynnikiem decyzji.

Zmiana na polskim rynku motoryzacyjnym jest rzeczywista, ale stopniowa. Nowe samochody coraz częściej wybierają Polacy, ale używane pojazdy sprowadzane z zagranicy wciąż stanowią znaczną część dostępnej oferty.