Volvo XC60 najłatwiejsze w obsłudze. Mercedes rozczarował

Volvo XC60 okazało się najłatwiejsze w obsłudze kokpitu w teście przeprowadzonym przez szwedzki magazyn Vi Bilägare, wykonując wszystkie zadania na dystansie zaledwie 485 metrów. Test ujawnił jednak niepokojący trend — współczesne samochody wymagają od kierowcy coraz więcej czasu na wykonanie podstawowych operacji, mimo coraz większych i lepszych wyświetlaczy.

Jak przebiegał test ergonomii?

Szwedzki magazyn Vi Bilägare po czterech latach ponownie przeprowadził kompleksowe badanie ergonomii samochodowych kokpitów. Testowano 10 nowych modeli oraz jedno auto z 2016 roku (Volvo V60), aby ocenić, czy współczesne systemy multimedialne rzeczywiście ułatwiają obsługę.

Każdy kierowca poruszał się po zamkniętym lotnisku Lunda pod Uppsalą ze stałą prędkością 110 km/h i wykonywał zestaw codziennych czynności: zmianę ustawień ogrzewania, obsługę radia, wyzerowanie licznika przebiegu oraz regulację jasności wyświetlaczy. Przed rozpoczęciem pomiarów uczestnicy mogli zapoznać się z obsługą każdego samochodu. Wynik nie był liczony w sekundach, lecz w metrach — organizatorzy sprawdzali, jaką odległość auto pokonało od momentu rozpoczęcia zadania do jego zakończenia. Jeżeli kierowca zjechał z wyznaczonego pasa lub nie utrzymał stałej prędkości, próba była powtarzana.

Wyniki testu — porównanie modeli

Model	Wynik (metry)	Uwagi
Volvo XC60	485	Najlepszy wynik — dobrze rozmieszczone funkcje
Tesla Model Y	~600	Poprawa o ponad 100 m względem Model 3
Skoda	~700	Skuteczne połączenie ekranu z fizycznymi elementami
Volvo V60 (2016)	863	Mimo licznych przycisków gorszy wynik od nowego XC60
Mercedes CLA	~900	19-sekundowe opóźnienie ekranu, 35 sekund na zadania
Mazda CX-60	1137	Najsłabszy wynik — około 50 przycisków, słaba intuicyjność

Zaskakujący trend: średni wynik pogorszył się

Średni wynik wszystkich testowanych aut okazał się gorszy niż cztery lata wcześniej. W 2022 roku kierowcy potrzebowali średnio 756 metrów, natomiast w tegorocznym badaniu było to już 813 metrów. Przy prędkości 110 km/h oznacza to około dwóch dodatkowych sekund odrywania uwagi od prowadzenia — czas, który w rzeczywistych warunkach drogowych może być krytyczny dla bezpieczeństwa.

Warto zauważyć, że nawet zwycięzca tegorocznego testu — Volvo XC60 — nie pobił rekordu swojej marki. Cztery lata wcześniej lepszy rezultat osiągnęło Volvo C40, które przejechało mniej niż 485 metrów.

Rozczarowania: Mercedes CLA i Mazda CX-60

Jednym z największych rozczarowań okazał się nowy Mercedes CLA z najnowszym systemem MBUX. Wykonanie wszystkich zadań zajęło 35 sekund — o 15 sekund dłużej niż w Mercedesie GLB testowanym cztery lata wcześniej. Dodatkowym problemem okazał się czas uruchamiania elektroniki: po odblokowaniu samochodu ekran potrzebował aż 19 sekund, zanim zaczął reagować na dotyk. W praktyce oznacza to, że kierowca nie może od razu zmienić ustawień klimatyzacji, ogrzewania foteli czy multimediów — musi czekać niemal 20 sekund.

Największym rozczarowaniem całego testu okazała się jednak Mazda CX-60. W kabinie naliczono około 50 przycisków, jednak ich liczba nie przełożyła się na wygodę. Elementy sterujące były podobne do siebie, rozmieszczone w mało intuicyjny sposób i słabo opisane. W efekcie wykonanie wszystkich zadań wymagało przejechania aż 1137 metrów — jednego z najsłabszych rezultatów całego testu.

Co decyduje o wygodzie obsługi?

Test wyraźnie pokazuje, że o sukcesie nie decyduje liczba przycisków ani wielkość ekranu. Tesla Model Y, która steruje się niemal wyłącznie za pomocą centralnego ekranu (klimatyzacja, lusterka, wybór kierunku jazdy), uzyskała wyraźnie lepszy wynik niż Model 3 z 2022 roku — kierowca potrzebował ponad 100 metrów mniej na wykonanie tych samych czynności. To dowodzi, że o wygodzie obsługi decyduje przede wszystkim projekt interfejsu: szybkość działania systemu, wielkość ikon oraz liczba kroków potrzebnych do wykonania konkretnej operacji.

Skoda wykazała się skutecznym połączeniem ekranu z fizycznymi elementami sterowania, a Volvo XC60 pokazało, że nowoczesny ekran dotykowy może być wygodny, jeśli najważniejsze funkcje są dobrze rozmieszczone. Testerzy zwrócili natomiast uwagę, że w Kii EV3 część wyświetlacza była zasłonięta przez kierownicę, co pogarszało czytelność.

Ciekawostka: rękawiczki i obsługa ekranu

Badacze sprawdzili również, jak ekrany współpracują z grubymi skórzanymi rękawicami. Z rękawiczkami poprawnie współpracowały jedynie systemy Mercedesa i Volvo — ważny szczegół dla kierowców w krajach o chłodnym klimacie.

Co to oznacza dla kierowcy?

Wnioski szwedzkiego badania są jednoznaczne: współczesne samochody mają coraz większe i lepsze wyświetlacze, ale nie zawsze przekłada się to na wygodniejszą obsługę. Jeżeli podstawowe funkcje są ukryte w rozbudowanych menu, system działa z opóźnieniem lub wymaga wielu kliknięć, kierowca odrywa wzrok od drogi na dłużej niż jeszcze kilka lat temu — co stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Przed zakupem nowego samochodu warto zwrócić uwagę na ergonomię kokpitu i intuicyjność interfejsu. Liczba przycisków czy rozmiar ekranu to znacznie mniej ważne parametry niż szybkość działania systemu, logiczne rozmieszczenie funkcji i możliwość obsługi bez odrywania wzroku od drogi. Producenci samochodów powinni zrozumieć, że nowoczesna technologia powinna ułatwiać pracę kierowcy, a nie ją komplikować.