Ile kosztuje MG ZS Hybrid+ i jakie są wersje wyposażenia?

MG ZS Hybrid+ wychodzi na rynek za około 90 tys. zł w topowej wersji. Auto dostępne jest w kilku wariantach wyposażenia, różniące się wielkością ekranu (10,25 lub 12,3 cala) i wyposażeniem dodatkowym. Lakier zielony wymaga dopłaty 2250 zł, bazowym jest biały.

Jaka jest moc i przyspieszenie MG ZS Hybrid+?

Silnik spalinowy 1,5 l ma 102 KM, silnik elektryczny 136 KM. Łączna moc układu to 197 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,7 sekundy. Bateria ma pojemność 1,8 kWh.

Czy MG ZS Hybrid+ ma Android Auto i jakie są porty?

Tak, ale łączność Android Auto działa wyłącznie po kablu. W samochodzie są porty USB-A i USB-C na tunelu środkowym, a także USB-A na tylnej kanapie.

Jakie są wady MG ZS Hybrid+?

Ekran przed kierowcą jest przeładowany grafikami i mało czytelny. Poziom rekuperacji resetuje się po każdym uruchomieniu. Android Auto tylko po kablu. Brak wyświetlacza przeziernego, ładowarki indukcyjnej i wentylowanych foteli – ale w tej cenie to norma.

MG ZS Hybrid+ – test: rodzinny SUV za 90 tys. zł

Q: Ile miejsca w bagażniku i na tylnej kanapie?

Bagażnik pojemny 443 litrów o regularnych kształtach. Na tylnej kanapie osoba 181 cm wzrostu ma 5 cm przestrzeni nad głową i 3 cm przed kolanami – wystarczająco dla czteroosobowej rodziny.

Test MG ZS Hybrid+ – hybrydowy SUV za około 90 tys. zł. Sprawdzamy wnętrze, parametry silnika, komfort jazdy i wyposażenie. Czy warto kupić chińskiego SUV-a?

MG ZS Hybrid+ to hybrydowy SUV, który łączy spalinowy silnik 1,5 litra (102 KM) z silnikiem elektrycznym (136 KM) i baterią 1,8 kWh, oferując łączną moc 197 KM przy przyspieszeniu do 100 km/h w 8,7 sekundy za około 90 tys. zł.

Design – neutralny, ale funkcjonalny

MG ZS wyróżnia się podejściem, które można nazwać “bezpiecznym”. Samochód mierzy 4,43 m długości i ma klasyczny, nieprzekombinowany wygląd SUV-a. Nie będzie zwracać na siebie uwagi na parkingu, ale to może być jego zaletą – design trafia w gusta szerokich mas bez ryzyka, że komuś się nie spodoba.

Auto testowane było w zielonym lakierze (dopłata 2250 zł), ale bazowym kolorem jest biały. Oświetlenie jest częściowo ledowe, z wyjątkiem tradycyjnych kierunkowskazów. Na felgach pojawia się rozmiar od 16 do 18 cali – w topowej wersji 18-calowe obręcze wyglądają optymalnie, podczas gdy 16-calowe mogłyby wydać się zbyt małe.

Wnętrze – pozytywna niespodzianka

To miejsce, gdzie MG ZS zaskakuje pozytywnie. Deska rozdzielcza wykończona jest materiałem przypominającym ekoskórę, tapicerka foteli również. Nie brakuje wytłaczanego przeszycia nicią, a uchwyty w drzwiach pokryto chropowatym plastikiem z miękkimi podpórkami na łokcie.

Dźwignia zmiany biegów jest duża i wygodna – producent inspirował się skrzydłem odrzutowca, co ma nadawać wnętrzu “poczucie prędkości i pasji”. Na tunelu środkowym znajduje się duży przycisk start-stop, sterowanie hamulcem awaryjnym, tryby jazdy, wygodny podłokietnik z schowkiem oraz dwa uchwyty na napoje z możliwością dostosowania wielkości.

Kierownica jest częściowo perforowana i wygląda solidnie. Na tunelu wygospodarowano miejsce na smartfona oraz porty USB-A i USB-C.

Ekran multimedialny i funkcje

Ekran multimedialny wtopiony w deskę rozdzielczą ma 12,3 cala w topowych wersjach (10,25 cala w najtańszej). Łączność Android Auto działa wyłącznie po kablu – w tej cenie do zaakceptowania. Pod ekranem umieszczono duże, wygodne przyciski do głośności.

W topowej wersji wyposażenia znajdziemy:

Automatyczną klimatyzację (w trybie auto pracowała poprawnie nawet podczas największych upałów)
Cztery elektryczne szyby
Aktywny tempomat z utrzymaniem na pasie ruchu
Podgrzewane fotele i kierownicę
Kamerę 360 stopni
Elektrycznie sterowany fotel kierowcy

Czego brakuje? Wyświetlacza przeziernego, ładowarki indukcyjnej do smartfona czy wentylowanych foteli – ale w tej cenie byłoby to zbędną ekstrawagancją.

Wady interfejsu

Ekran przed kierowcą jest przeładowany grafikami, co zmniejsza czytelność. Nie ma opcji zmiany motywu na bardziej minimalistyczny. Joystick na kierownicy wymaga przyzwyczajenia – standardowo służy do głośności, ale po kliknięciu przycisku zmiany widoku steruje ekranem.

Komputer pokładowy jest jednak czytelny i jasno wskazuje przejechany dystans, średnią prędkość, spalanie, obroty silnika, prędkość i stopień rekuperacji. Minus: jeśli aktywny tempomat zadziała, widok automatycznie zmienia się na dostosowany pod niego, co nie ma logicznego sensu.

Przestrzeń i komfort

W SUV-ie siedzi się stosunkowo nisko, ale widoczność jest w porządku. Fotele dobrze spełniają swoją rolę.

Parametr	Wartość
Długość auta	4,43 m
Pojemność bagażnika	443 l
Przestrzeń nad głową (tył, 181 cm)	5 cm
Przestrzeń przed kolanami (tył)	3 cm
Pojemność baterii hybrydowej	1,8 kWh
Łączna moc	197 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,7 s

Na tylnej kanapie osoba 181 cm wzrostu ma 5 cm przestrzeni nad głową i około 3 cm przed kolanami – wystarczająco dla czteroosobowej rodziny. Są tam nawiewy i jeden port USB-A, ale brakuje wysuwanego podłokietnika. Podłoga jest niemal całkowicie płaska, a pasażerowie docenią dużą powierzchnię szyb bocznych. Bagażnik ma regularne kształty i 443 litrów pojemności, a pod podłogą jest miejsce na drobiazgi.

Hybryda w praktyce

Silnik spalinowy 1,5 litra pracuje z trzybiegową przekładnią – producent uważa, że pozwala to na optymalną pracę benzynaka w optymalnym zakresie obrotów. Hybryda może pracować w trybie szeregowym (benzyniak wytwarza prąd, elektryk napędza koła) i równoległym (oba silniki napędzają koła).

W mieście, nawet przy mocnym wciśnięciu gazu, auto przyspieszało bez ingerencji silnika benzynowego. Jednak przez większość jazdy miejskiej koła są napędzane równocześnie przez silnik elektryczny i spalinowy – udział samego trybu EV nie jest wybitnie duży.

Kierowca ma do wyboru trzy poziomy rekuperacji, ale wybrane ustawienie resetuje się po każdym uruchomieniu silnika i wraca do trybu pośredniego. To zbędne utrudnienie dla osób, które lubią, gdy auto swobodnie się toczy po odpuszczeniu gazu.

Co to oznacza dla kupującego?

MG ZS Hybrid+ to rozsądny wybór dla rodziny szukającej kompromisu między ceną a wyposażeniem. Za około 90 tys. zł dostajemy hybrydowy SUV z solidnym wnętrzem, dobrym wyposażeniem w topowej wersji i wystarczającą dynamiką do codziennej jazdy. Zawieszenie jest komfortowe, a prowadzenie nie angażuje kierowcy, co jest zaletą na co dzień.

Wady są raczej kosmetyczne – interfejs wymaga przyzwyczajenia, niektóre funkcje resetują się, a Android Auto wymaga kabla. Dla osób, które nie szukają luksusu, ale solidnego, praktycznego auta do rodziny, MG ZS Hybrid+ może być interesującą opcją na rynku hybryd spalinowych w przystępnej cenie.