Ford Ranger PHEV i Adria Astella 704 HP – test zestawu caravaningu za 500 tys. zł

Współczesny caravaning to już nie kompromis między naturą a wygodą — to możliwość zabrania luksusowego apartamentu w niedostępne zakątki świata. Test zestawu Ford Ranger PHEV z przyczepą Adria Astella 704 HP pokazuje, jak nowoczesna technologia hybrydowa i minimalistyczny design zmieniają doświadczenie podróżowania z przyczepą.

Hybrydowy Ranger jako mobilna elektrownia

Ford Ranger PHEV to nie zwykły holownik — to mobilna elektrownia z benzynowym silnikiem wspomaganym jednostką elektryczną o mocy 75 kW. Całość rozwija 281 KM, ale imponuje moment obrotowy wynoszący 697 Nm. W praktyce hybrydowy Ranger zostawia większość pick-upów dostępnych na rynku daleko w tyle pod względem dynamiki.

Dopuszczalna masa całkowita Rangera PHEV wynosi 3500 kg, a tylna oś ma nośność 2100 kg — o 400 kg więcej niż w Toyocie Hilux. To już na papierze zapowiada dużą stabilność prowadzenia. Ford zaleca jednak, by maksymalna masa przyczepy nie przekraczała 3000 kg dla optymalnego prowadzenia zestawu.

Podczas jazdy z przyczepą mierzącą ponad 14 metrów Ranger PHEV okazał się fantastycznym holownikiem. W kabinie panuje niespotykana w tej klasie cisza, a układ napędowy doskonale radzi sobie z dużym obciążeniem. To nie jest sytuacja, w której samochód “daje radę” — Ranger po prostu dobrze pasuje do takiego zadania.

Ekonomia i zasięg z przyczepą

Cudów nie ma — średnie zużycie benzyny podczas jazdy z przyczepą wyniosło 14,2 l/100 km. Przy 70-litrowym zbiorniku oznacza to postoje co około 450–500 km. Pocieszeniem jest wydajny tryb EV Charge, który może doładować akumulator do 50 procent w pół godziny jazdy.

Ta funkcja pozwala przygotować auto do bezgłośnego wjazdu na kemping w trybie elektrycznym albo korzystania z akumulatora jako źródła prądu. W praktyce Ranger staje się nie tylko holownikiem, ale także zasilaczem dla całego zestawu.

System Pro Power Onboard — generator prądu na kołach

Dla fanów caravaningu kluczowym elementem może okazać się system Pro Power Onboard o mocy 6,9 kW. Na skrzyni ładunkowej znajdują się dwa gniazda 230 V, a kolejne jest w kabinie. Dzięki temu Ranger może stać się głównym źródłem zasilania dla przyczepy.

During testu system bez problemu zasilał dachową klimatyzację pobierającą od 850 do 1200 W. Oznacza to możliwość pracy i pełnego komfortu użytkowania przez około 8–10 godzin wyłącznie z wykorzystaniem akumulatora trakcyjnego o pojemności 11,8 kWh. Gdy poziom energii spadł, Ranger w trybie Auto EV uruchomił silnik spalinowy, by doładować baterię. W praktyce działa więc jak cichy i wydajny generator prądu.

To funkcja, która w zwykłym teście samochodu mogłaby wydawać się ciekawostką, ale w połączeniu z dużą przyczepą nabiera realnego sensu. Szczególnie wtedy, gdy zatrzymujemy się poza kempingiem i chcemy korzystać z oświetlenia, klimatyzacji lub innych odbiorników bez podłączania się do sieci zewnętrznej.

Inteligentne funkcje dla holowania

Dobre holowniki mają ustawienia pod kątem jazdy z przyczepą, ale w Rangerze jest tego więcej. Można ustawić profil przyczepy i notować dane z przejazdów, a system prowadzi kierowcę krok po kroku podczas łączenia zestawu. Kamery dobrej jakości ułatwiają sprzęganie pojazdów.

W czasie jazdy przydatne okazuje się monitorowanie martwego pola z uwzględnieniem długości przyczepy, a także funkcja Trailer Light Check, pozwalająca sprawdzić oświetlenie przyczepy. Przy manewrowaniu zestawem o długości ponad 14 metrów takie rozwiązania realnie zmniejszają stres.

Adria Astella 704 HP — domek letniskowy na kołach

Adria Astella 704 HP to najkrótsza, ale przez wielu uważana za najlepszą wersję tej linii. Mierzy 9 metrów z dyszlem i waży niespełna 2300 kg. Jej dopuszczalna masa całkowita może wynosić do 3000 kg.

To, co wyróżnia tę przyczepę, to unikatowe, podwójne drzwi panoramiczne. Po otwarciu na oścież zacierają granicę między wnętrzem a otoczeniem, tworząc efekt tarasu. Astella 704 HP przypomina bardziej domek letniskowy na wynajem niż tradycyjną przyczepę kempingową.

Parametr	Wartość
Długość z dyszlem	9 metrów
Waga	~2300 kg
Dopuszczalna masa całkowita	do 3000 kg
Wymiary łóżka	189 x 151 cm
Pojemność zbiornika wody	78 litrów
Pojemność lodówki	167 litrów
Blat roboczy w kuchni	2 metry
Cena	od 299 900 zł

Wnętrze — minimalizm i przestrzeń

Wnętrze Astelli to manifest minimalizmu i przestrzeni. W przeciwieństwie do wielu tradycyjnych przyczep nie jest przeładowana szafkami. Zamiast tego postawiono na przestronność, światło i wrażenie domowego komfortu.

Salon jest duży, przyjemnie oświetlony i ma klimat bardziej apartamentu niż klasycznej przyczepy kempingowej. Znajduje się w nim dwumetrowa składana kanapa i nieduży stolik — to raczej wygodna przestrzeń dzienna niż klasyczny układ z wieloma siedziskami.

Największą zaletą kuchni jest ogromna przestrzeń i swoboda poruszania się. Znajdziemy tu dwumetrowy blat roboczy, trójpalnikową kuchenkę z piekarnikiem i funkcją grilla oraz dwustronnie otwieraną lodówkę o pojemności 167 litrów. Za dnia kuchnię dobrze oświetla słońce, bo Astella ma dużą liczbę okien i sporą powierzchnię przeszkleń.

W sypialni umieszczono bardzo wygodne i przestronne łóżko o wymiarach 189 x 151 cm, ustawione prostopadle do panoramicznych drzwi. Efekt? Klimat jak w wynajętym letniskowym domku marzeń.

Wyposażenie i zasilanie przyczepy

Przyczepa ma zbiornik na wodę o pojemności 78 litrów, zewnętrzne przyłącze do wody z sieci, złącze CEE 230 V do zasilania i ładowania akumulatora oraz dużą przednią bakistę. Panel do zarządzania wyposażeniem przyczepy okazał się intuicyjny i czytelny.

Brak seryjnego zasilania akumulatorowego w przyczepie o takim standardzie może dziwić, ale mając Rangera z systemem Pro Power Onboard, oszczędzamy od 12 do 15 tys. zł, które trzeba byłoby wydać na własny system litowych akumulatorów oraz inwerter.

Przyczepa korzysta z cichego systemu Alde — ogrzewania płynowego opartego na glikolu — oraz opcjonalnej klimatyzacji. Dzięki hybrydowemu Rangerowi można korzystać z tych udogodnień na postoju bez konieczności podłączania się do sieci zewnętrznej.

Ceny — inwestycja w komfort

Adria Astella 704 HP kosztuje od 299 900 zł. Ford Ranger PHEV w podstawowej wersji XLT kosztuje od 184 377 zł brutto, ale klienci zainteresowani takim zestawem najpewniej częściej będą patrzeć na bogatsze odmiany. Ranger PHEV Wildtrak kosztuje ponad 226 tys. zł brutto. W takiej konfiguracji cały zestaw przekracza już pół miliona złotych.

Co to oznacza dla caravanigu

Razem Ford Ranger PHEV i Adria Astella 704 HP tworzą zestaw drogi, duży i wymagający, ale jednocześnie wyjątkowo spójny. Ranger zapewnia moc, stabilność, ciszę, funkcje ułatwiające holowanie i zasilanie 230 V. Astella daje komfort znany bardziej z domku letniskowego niż z klasycznej przyczepy.

Hybrydowy napęd plug-in to nie tylko odpowiedź na problemy emisyjne — to bardzo sensowne rozwiązanie caravaningowe. Możliwość zasilania przyczepy bezpośrednio z baterii Rangera oznacza niezależność od sieci kempingowej, a tryb EV Charge pozwala na bezgłośny wjazd na kemping. Razem pokazują, w jakim kierunku może iść nowoczesny caravaning — łącząc luksus, funkcjonalność i niezależność.