GSR2: obowiązkowe systemy bezpieczeństwa w nowych autach od lipca 2026

Rozporządzenie General Safety Regulation 2 (GSR2) weszło w życie 5 stycznia 2020 roku, ale dopiero 7 lipca 2026 roku oficjalnie zakończył się okres przejściowy, co oznacza, że każdy nowy samochód sprzedawany w Unii Europejskiej musi być wyposażony w obowiązkowe systemy bezpieczeństwa bez żadnych wyjątków.

Historia i geneza GSR2

Rozporządzenie GSR2 zostało przyjęte przez Parlament Europejski i Radę Unii Europejskiej 27 listopada 2019 roku. Producenci samochodów mieli czas do 6 lipca 2022 roku na przygotowanie się do nowych wymogów dla nowych typów pojazdów. Zdecydowana większość producentów dotrzymała terminu, dlatego kryteria GSR2 obowiązują w praktyce od kilku lat. Jednak nieliczne modele homologowane przed 2022 rokiem mogły być sprzedawane bez pełnego wyposażenia aż do lipca 2026 roku. Teraz już ta możliwość nie istnieje.

Obowiązkowe systemy bezpieczeństwa w nowych autach

Lista wymaganych elementów wyposażenia jest rzeczywiście długa, ale żaden z nich nie jest nowością dla osób, które jeżdżą nowoczesnymi samochodami. Od kilku lat wymieniane poniżej systemy są standardem w większości popularnych modeli:

System bezpieczeństwa	Funkcja	Status
Inteligentny asystent prędkości (ISA)	Ostrzeganie o przekroczeniu dozwolonej prędkości	Obowiązkowy
Monitoring zmęczenia i skupienia kierowcy	Wykrywanie objawów zmęczenia i rozproszenia	Obowiązkowy
Asystent pasa ruchu	Utrzymanie pojazdu na pasie ruchu	Obowiązkowy
Automatyczne hamowanie awaryjne	Zmniejszanie prędkości w razie zagrożenia	Obowiązkowy
Sygnalizacja awaryjnego hamowania	Ostrzeganie pojazdów jadących z tyłu	Obowiązkowy

Problemy z irytującymi systemami

Chociaż cel regulacji jest jasny – chodzi o bezpieczeństwo i zmniejszenie liczby ofiar wypadków drogowych – niektóre z tych systemów budzą kontrowersje wśród kierowców.

Inteligentny asystent prędkości – problem polskich dróg

Inteligentny asystent prędkości (ISA) to jeden z najpowszechniej krytykowanych systemów. Jego zadaniem jest ostrzeganie kierowcy o przekroczeniu dozwolonej prędkości. Problem pojawia się szczególnie w Polsce, gdzie sieć drogowa jest zawiła, a drogowcy niekiedy sami nie wiedzą, jakie ograniczenie obowiązuje na danym odcinku. Sytuacje, w których kierowca nie przekracza obowiązującej prędkości, a ISA twierdzi, że jest inaczej, nie należą do rzadkości. Wówczas pozostaje tylko podróż w towarzystwie irytujących dźwięków i komunikatów, lub wyłączenie systemu.

Monitoring zmęczenia – nerwowe piszczeć

Druga kontrowersyjna kwestia to systemy monitorujące zmęczenie i skupienie kierowcy. W niektórych modelach, szczególnie tych z Azji, reagują one nerwowym piszczeniem za każdym razem, gdy kierowca patrzy gdziekolwiek indziej niż idealnie na wprost. Czułość tych systemów bywa przesadzona, co prowadzi do frustracji użytkowników.

Wyłączanie systemów – nowy nawyk kierowców

Oczywiście każdy z tych systemów zazwyczaj da się wyłączyć, ale wymogi UE stanowią, że trzeba to robić każdorazowo po uruchomieniu pojazdu. U wielu użytkowników nowych aut wyłączanie systemów stało się niemal nawykiem. Dziś każdą jazdę poprzedza nie tylko zapięcie pasów i uruchomienie silnika, ale nierzadko i przeklikanie się przez menu ustawień.

Systemy mniej kontrowersyjne

Na szczęście pozostałe elementy, takie jak asystent pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne czy sygnalizacja awaryjnego hamowania, nie budzą już tak wielu kontrowersji. Te systemy rzeczywiście mogą znacząco przyczynić się do poprawy poziomu bezpieczeństwa na drogach i są postrzegane przez kierowców bardziej pozytywnie.

Wpływ na ceny nowych samochodów

Dodatkowe wyposażenie to oczywiście wyższe koszty, jakie muszą ponieść producenci. Biznes jest bezlitosny, więc dodatkowe wydatki wpływają na wzrost cen produktów – w tym przypadku nowych samochodów. Proces ten wyraźnie przybrał na sile w ostatnich latach, szczególnie w niższych segmentach rynku. Tanie auta wyposażone w szereg dodatków przestały być tanie.

Co to oznacza dla kupujących

Wejście w fazę, w której nie ma już absolutnie żadnej możliwości odrzucenia unijnych wymogów, może tylko pogłębić sytuację wzrostu cen. Kupujący nowe samochody muszą liczyć się z tym, że obowiązkowe systemy bezpieczeństwa stanowią znaczący koszt, który bezpośrednio przekłada się na cenę pojazdu. Szczególnie dotkliwe będzie to dla osób szukających taniego auta – segment, w którym każdy dodatkowy element znacząco wpływa na ostateczną kwotę. Jednocześnie kierowcy muszą przyzwyczaić się do codziennego wyłączania niektórych systemów, jeśli chcą komfortowej jazdy bez irytujących alertów i ostrzeżeń.