Boom na rynku ciężarówek. Rejestracje rosną mimo kryzysu
W czerwcu 2026 rejestracje samochodów ciężarowych wzrosły o 15 proc. rok do roku. Nowe normy UE i długie czasy oczekiwania na dostawę napędzają popyt.
Rynek samochodów ciężarowych w Polsce przeżywa dynamiczny wzrost napędzany zmianą przepisów UE i ograniczeniami podażowymi. W czerwcu 2026 roku zarejestrowano o ponad 15 proc. więcej ciężarówek niż rok wcześniej, a od początku roku dynamika sięgnęła 26 proc., wynika z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
Nowe normy UE wymuszają szybkie decyzje
Głównym katalizatorem wzrostu rejestracji są zmiany przepisów homologacyjnych obowiązujące od lipca 2026 r. Od 1 lipca wygasają homologacje samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarowych (kategorie M1, M2, N1), które nie spełniają najnowszych norm hałasu. Tego samego dnia tracą ważność homologacje niektórych rejestratorów danych zdarzeń (“czarnych skrzynek”) w samochodach osobowych i dostawczych. Od 7 lipca pojazdy kategorii M i N (samochody osobowe, autobusy i ciężarówki) muszą spełniać nowe wymagania bezpieczeństwa — niezgodne homologacje stracą ważność.
Związek zaznacza, że część obecnie dopuszczonych pojazdów i rozwiązań technicznych traci ważność, jeśli nie spełnia nowych norm UE. To zmusza przewoźników do szybkich zakupów, zanim stare homologacje wygasną. Efekt jest widoczny w liczbach: w czerwcu zarejestrowano 4 044 nowe samochody ciężarowe, a od początku roku łącznie 18 922 takie pojazdy.
Liderzy rynku i ich wzrosty
Na rynku nowych ciężarówek dominują skandynawskie i niemieckie marki. Poniżej tabela pokazująca pozycję liderów w pierwszych sześciu miesiącach 2026 r.:
| Marka | Rejestracje (szt.) | Wzrost rok do roku |
|---|---|---|
| Volvo | 3 670 | +13% |
| Scania | 3 419 | +9% |
| Mercedes-Benz | 3 139 | +74% |
| DAF | 3 075 | +29% |
| MAN | 2 768 | +30% |
Mercedes-Benz wykazuje największą dynamikę wzrostu (74 proc.), podczas gdy Volvo utrzymuje pozycję lidera w liczbach absolutnych. Scania, tradycyjnie mocna na polskim rynku, notuje umiarkowany wzrost 9 proc., co może sugerować nasycenie jej bazy klientów.
Paradoks: popyt rośnie, marże maleją
Analitycy ExpertData wskazują na kilka przyczyn rosnących rejestracji mimo trudnych warunków ekonomicznych. Po pierwsze, obecne rejestracje dotyczą zamówień sprzed kryzysu geopolitycznego i dopiero w kolejnych miesiącach będą widoczne skutki zmienionej sytuacji. Po drugie, producenci ciężarówek nie rozwijają wystarczająco szybko mocy produkcyjnych po redukcjach z ostatnich trzech lat — czas realizacji kontraktów znacząco się wydłużył.
Dla niektórych producentów problemem przestał być popyt, a zaczęła dostępność samochodów do produkcji. W tej sytuacji przewoźnicy ostrożniej podchodzą do rezygnacji z zamówień. Długi czas oczekiwania daje również nadzieję, że do momentu odbioru pojazdu konflikt się zakończy, a ceny paliw ustabilizują się na niższym poziomie.
Jednocześnie marża przewoźników maleje z powodu wysokich cen paliw, a rejestracje nie maleją — to pokazuje, że branża jest gotowa ponosić wyższe koszty, by mieć dostęp do nowoczesnego sprzętu.
Rynek wtórny: ceny rosną, podaż maleje
Analitycy zwracają uwagę na silny popyt na rynku wtórnym. Rosną ceny ciągników siodłowych z drugiej ręki — miernikiem są 3-latki, których ceny są wyższe niż rok temu. To sygnał napięcia na rynku: przewoźnicy szukają alternatyw, gdy nowe pojazdy są niedostępne lub droższe.
Według danych PZPM, w czerwcu zarejestrowano 2 172 używane samochody ciężarowe (wzrost 17 proc. rok do roku), a od początku roku 13 801 takich pojazdów (wzrost 1 proc.). Wzrost cen przy rosnących rejestracjach sugeruje, że podaż używanych ciężarówek nie nadąża za popytem.
Co to oznacza dla rynku transportu
Wzrost rejestracji ciężarówek wskazuje na zdolność branży transportowej do inwestycji pomimo trudnych warunków. Jednak malejąca dynamika wzrostu w czerwcu (14 proc. dla ciągników siodłowych wobec 30 proc. w pierwszym półroczu) sugeruje, że efekt zmian przepisów może się wyczerpywać. Sami przewoźnicy wskazują na nadpodaż zleceń i niedostateczną liczbę ciężarówek na rynku chwilowym i kontraktowym.
To oznacza, że w nadchodzących miesiącach możemy spodziewać się stabilizacji rejestracji na wyższym poziomie niż rok wcześniej, ale już bez spektakularnych wzrostów. Inwestycje w nowe pojazdy będą uzależnione od tego, czy przewoźnicy będą mogli przerzucić rosnące koszty na klientów, czy też będą zmuszeni do obniżenia marż. Rynek wtórny pozostanie gorący — stare pojazdy będą coraz droższe, a ich dostępność ograniczona.
Najczęstsze pytania
Dlaczego rośnie popyt na samochody ciężarowe w 2026 roku?
Głównym czynnikiem jest zmiana norm homologacyjnych UE obowiązująca od lipca 2026 r., która wymusza szybkie decyzje zakupowe. Dodatkowo długie czasy oczekiwania na dostawę (wydłużone po redukcjach produkcji) sprawiają, że przewoźnicy ostrożniej rezygnują z zamówień, mając nadzieję, że do odbioru sytuacja się ustabilizuje.
Które marki ciężarówek rejestrują się najczęściej w Polsce?
W pierwszych sześciu miesiącach 2026 r. prowadzi Volvo z 3 670 rejestracjami, następnie Scania (3 419 szt.), Mercedes-Benz (3 139 szt.), DAF (3 075 szt.) i MAN (2 768 szt.). Mercedes notuje największy wzrost — 74 proc. rok do roku.
Jakie nowe normy UE obowiązują od lipca 2026 roku?
Od 1 lipca wygasają homologacje pojazdów niespełniających norm hałasu (kategorie M1, M2, N1) i niektórych rejestratorów danych zdarzeń. Od 7 lipca pojazdy muszą spełniać nowe wymagania bezpieczeństwa, a niezgodne homologacje tracą ważność.
Czy ceny używanych ciężarówek rosną czy maleją?
Ceny ciągników siodłowych z drugiej ręki rosną — 3-latki kosztują więcej niż rok temu, co świadczy o napięciu na rynku wtórnym i niedostatecznej podaży pojazdów.
Ile samochodów ciężarowych zarejestrowano w Polsce do czerwca 2026?
Od początku roku zarejestrowano 18 922 nowe samochody ciężarowe (wzrost 26 proc.) oraz 13 801 używanych (wzrost 1 proc.). W samym czerwcu było 4 044 nowych i 2 172 używane ciężarówki.
Na podstawie: Rzeczpospolita. Tekst opracowany redakcyjnie.